在2015年剛開始從事汽車行業(yè)的時(shí)候，再一次面試中，面試官問：“知道寶沃嗎？”，答案肯定是壓根都不知道寶沃是什么鬼。雖然后來面試成功了，但也本著好學(xué)的心態(tài)，翻閱了很多資料之后才知道，寶沃曾經(jīng)只是一家停產(chǎn)了的德國汽車品牌。但是沒過多久，寶沃汽車品牌奇跡的付出了，這一付對(duì)于車迷來說，真是一個(gè)好事兒。但是在仔細(xì)研究發(fā)現(xiàn)，寶沃只是福田花費(fèi)了500萬歐元買過來的一個(gè)商標(biāo)，相比于吉利斥資18億美元購買的沃爾沃汽車來說，500萬歐元真不算多。

       銷量只是同級(jí)別產(chǎn)品銷量的1/5

       在一波大力廣告的宣傳下，寶沃終于硬生生的把自己安插在“德系三強(qiáng)里面”，成為奔馳、寶馬和奧迪三強(qiáng)之后的第四強(qiáng)。雖然寶沃成功把“德系四強(qiáng)”的名號(hào)按在了自己的頭上，但是無論在銷量還是質(zhì)量上，都遠(yuǎn)沒有達(dá)到德系三強(qiáng)的水平，而且對(duì)于現(xiàn)在的寶沃來說，旗下車型的銷量更是處于低谷狀態(tài)。據(jù)相關(guān)屬于統(tǒng)計(jì)，寶沃BX7在剛上市的時(shí)候就取得了月銷量5000+的水平。但是在上市不久之后，平均月銷量就已經(jīng)跌到3000臺(tái)以下的水平，與同級(jí)別車型超過15000臺(tái)的月銷量相比，這樣的數(shù)據(jù)只能說是相當(dāng)慘淡。

       銷量慘淡是因?yàn)檐囕v的問題嗎？

       銷量好壞的問題，主要還是品牌影響力、車輛自身存在的問題、價(jià)格和配置等之間的綜合因素。那我們就先通過寶沃BX7在車身尺寸、配置上和主流SUV之間存在哪些差距？寶沃BX7自身的實(shí)力是否過硬？

       通過上面的表格，我們就能看出，寶沃在車身尺寸上除了高度相比別克昂科威和日產(chǎn)奇駿略微遜色一些之外，在車身的長度、寬度和軸距上均領(lǐng)先與競爭對(duì)手們。因此，在車身尺寸上，寶沃BX7相比于競爭對(duì)手還是占據(jù)了一定的優(yōu)勢(shì)。

車身尺寸上，寶沃BX7基本處于領(lǐng)先地位。那在配置上呢？我們繼續(xù)來看下面的表格。

       通過上面的表格，我們不難發(fā)現(xiàn)，寶沃BX7在配置上依然處于領(lǐng)先地位。除了在安全配置方面的表現(xiàn)略微差于頂配的日產(chǎn)奇駿之外，在舒適性配置上則領(lǐng)先與昂科威和奇駿，其次就是在科技配置上，寶沃BX7同樣也提供了非常體面的配置。那問題就有了，寶沃BX7為什么在銷量上還不如競爭對(duì)手的一半呢？

       銷售政策之后，銷量開始顯示出明顯的疲態(tài)

       我們從銷售數(shù)據(jù)上就能發(fā)現(xiàn)，寶沃BX7在剛上市之后取得了還算不錯(cuò)的成績，但是在上市之后，銷量就一直處于低谷狀態(tài)，這是為什么呢？原因在于寶沃實(shí)行的一項(xiàng)政策。這個(gè)政策就是“雙零+1/2計(jì)劃”。這個(gè)計(jì)劃聽起來可能很難理解，其實(shí)就是寶沃為前10000名購買BX7的車主提供：終身保修，終身免費(fèi)車聯(lián)網(wǎng)以及5年之后的半價(jià)換購服務(wù)等等。這也就很好的解釋了，為什么寶沃作為一個(gè)新興的汽車品牌，在上市之后就能取得比較不錯(cuò)銷量的主要原因。

可能也是因?yàn)檫@個(gè)原因，寶沃BX7在隨后的一段時(shí)間里面，銷量就開始下滑到平均月銷只有2000多臺(tái)的水平。可能很多人認(rèn)為，寶沃BX7作為市場中的一個(gè)新興車型，這樣的銷量數(shù)據(jù)很正常，但是通過我們剛才對(duì)比競爭對(duì)手發(fā)現(xiàn)，寶沃BX7在綜合實(shí)力上，滿足中國消費(fèi)者看中的車身尺寸和豐富配置的基本訴求等等。但是如果這樣，消費(fèi)者依舊不會(huì)為寶沃BX7買單的話，那最終原因就剩下品牌因素和市場上逐漸興起的新品牌勢(shì)力。

       來自于“三座大山”之間的壓力

       在銷售政策的推進(jìn)之后，寶沃BX7開始從“理想”回到“現(xiàn)實(shí)”，此時(shí)擺在寶沃BX7之間的來自于“三座大山”之間的壓力。

       “第一座大山”就是寶沃自身因素。這個(gè)因素大家可能比較容易理解，就是福田在買下寶沃品牌之后，就直接將寶沃定位在高端豪華品牌的行列里面，最明顯的就是一直在生命的“德系四強(qiáng)”。但是福田汽車一直都是身處于中國汽車市場的中低端水平，相比于國內(nèi)的吉利和長城汽車，都存在明顯的差距，幾乎沒有豪華品牌經(jīng)驗(yàn)的福田汽車，很難將寶沃真真正正的打造成一個(gè)新世紀(jì)里面的豪華品牌。

       “第二座大山”就是來源于合資品牌。雖然寶沃BX7在車身尺寸上和配置上都占據(jù)了一定的優(yōu)勢(shì)，但是在成熟的合資品牌面前，寶沃BX7留給消費(fèi)者的印象就是“堆配置”和“用尺寸換量”的手段，這也就在反面造成了，寶沃BX7的基礎(chǔ)力量比較薄弱。

       “第三座大山”就是來源于中國品牌自己的豪華品牌。這方面的原因放到現(xiàn)在來看，是對(duì)寶沃能產(chǎn)生致命傷害的因素，而中國品牌自主豪華品牌的誕生，是基于成熟和高品牌的中國著名汽車品牌所打造而來，比如：WEY就是基于有多年造SUV經(jīng)驗(yàn)的哈弗品牌而來；領(lǐng)克汽車是除了由吉利主導(dǎo)之外，技術(shù)上和沃爾沃也是有莫大關(guān)系。總結(jié)：

       對(duì)于福田汽車來說，這500萬歐元花的絕對(duì)值。但是在玩弄一個(gè)擁有如此深厚底蘊(yùn)的汽車品牌時(shí)，寶沃表現(xiàn)的顯然是有點(diǎn)力不從心。文章的最后，小編做個(gè)大膽的想法，如果寶沃這個(gè)品牌沒有被福田接手，而是被國內(nèi)更加成熟的自主品牌所接手的話，或許寶沃品牌就會(huì)是另一番模樣了，你說呢？