盡管中國的專利活動增長速度近期有所放緩，但在過去的十年間，中國發(fā)明專利數(shù)量的年均增長率仍保持 22.6% 的高水平（基于 DWPI 的基本專利統(tǒng)計）。

       2016 年，中國新發(fā)明專利的數(shù)量已從 2007 年的 25.2 萬件增長至 182 件萬。相比之下，2007 到 2016 年間，世界其他國家和地區(qū)的專利增長率趨于平穩(wěn)，年均增幅僅為 0.3%。此外，2016 年度，中國新發(fā)明專利的數(shù)量仍占全球總量的 68.1%（基于 DWPI 的基本專利統(tǒng)計），比 2007 年的 23.3% 增長了三倍。

       科睿唯安大中華區(qū)總經(jīng)理郭利女士表示：“我們基于近期開展的市場調(diào)查結(jié)果和客戶反饋，看到中國企業(yè)越來越多的重視知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略、知識產(chǎn)權(quán)管理與評估工作，并將重點(diǎn)從專利數(shù)量轉(zhuǎn)變?yōu)閷＠|(zhì)量。科睿唯安每年在全球范圍內(nèi)為頂尖的創(chuàng)新服務(wù)機(jī)構(gòu)提供數(shù)以千計的專業(yè)服務(wù)項(xiàng)目，幫助客戶尋找技術(shù)方案和研發(fā)路徑，掃清知識產(chǎn)權(quán)風(fēng)險，解決知識產(chǎn)權(quán)糾紛，以及支持知識產(chǎn)權(quán)資本化。希望中國企業(yè)在群雄逐鹿的商業(yè)時代占據(jù)領(lǐng)先地位，引領(lǐng)世界創(chuàng)新的新潮流。”

       科睿唯安全球知識產(chǎn)權(quán)服務(wù)部副總裁 Stuart Recher 表示：“中國的市場發(fā)展前景很大，為了更好地滿足中國用戶需求并服務(wù)于中國市場，我們今年還在中國建立了本土化的專利檢索與分析團(tuán)隊(duì)。

       我們深知發(fā)展全球業(yè)務(wù)必須立足于本地，該本地團(tuán)隊(duì)將與歐美團(tuán)隊(duì)、日本團(tuán)隊(duì)和印度團(tuán)隊(duì)一起，共同推進(jìn)中國以及亞太國家 / 地區(qū)乃至全球客戶的發(fā)展。科睿唯安始終以滿足客戶需求為己任，不斷加大投入，持續(xù)構(gòu)建滿足全球客戶需求的能力?！?/span>

“無人駕駛和互聯(lián)汽車已是大勢所趨。但要想得到普及，首先必須解決人身安全、信息安全和數(shù)據(jù)隱私方面的眾多問題。

我們的當(dāng)務(wù)之急是要研究出能夠保證這些未來車輛(包括“飛行汽車”)安全躲避行人的方法，這種情況若處理不當(dāng)，很有可能釀成大禍。由于未來車輛將彼此 互聯(lián)并與云架構(gòu)相連，因此數(shù)據(jù)安全和隱私極為重要。我們非常重視軟硬件的設(shè)計，唯恐遭遇網(wǎng)絡(luò)攻擊。如此一來，即使防線被突破，我們至少可以檢測到攻擊并對其隔離，同時讓乘客自行決定他們希望共享哪些出行和行為信息?！?/span>

Alberto Sangiovanni Vincentelli

電氣工程與計算機(jī)科學(xué)系

加州大學(xué)伯克利分校

“汽車行業(yè)面臨的最重大、最具革命性的創(chuàng)新也許就是淘汰司機(jī)了?！?/span>

“The Future of Autonomous Cars” (無人駕駛汽車的未來)

2016 M2M 系列調(diào)研

Berg Insight

       無人駕駛汽車的競爭愈演愈烈，每個機(jī)構(gòu)都想在這個數(shù)十億美元的技術(shù)領(lǐng)域占得一席地位。大多數(shù)主流汽車制造商都在開發(fā)能夠自動駕駛的智能車輛，所有人都想借這股東風(fēng)將無人駕駛汽車盡快推向市場。

       汽車制造商都知道，實(shí)現(xiàn)車輛的自動駕駛需要借助多項(xiàng)技術(shù)，無論是LiDAR(激光探測與測距)防碰撞技術(shù)、360°無死角全景攝像頭、導(dǎo)航系統(tǒng)還是微小但卻至關(guān)重要的感應(yīng)系統(tǒng);而這些技術(shù)很可能都已受到專利保護(hù)。

       因此，知識產(chǎn)權(quán)將在很大程度上決定誰能在這個市場上占得先機(jī)。

       掌握自動駕駛核心技術(shù)的專利持有人可通過專利實(shí)施許可獲利，或者有很大機(jī)會被其他亟需此類技術(shù)的大廠商收購。

       谷歌從 2009 年開始研發(fā)無人駕駛汽車，迄今為止已累積了數(shù)百件無人駕駛核心技術(shù)專利，如車載 LiDAR 裝置(US8836922B1)、身旁危險駕駛行為檢測(US20140236414A1)及自動駕駛模式切換(US20170043788A1)等，在這場競爭中已將對手甩在身后。谷歌非常重視對公司專利組合及無人駕駛汽車投資的保護(hù)。

       谷歌母公司 Alphabet Inc. 旗下負(fù)責(zé)研發(fā)無人駕駛汽車的子公司 Waymo 目前正在起訴優(yōu)步旗下研發(fā)無人駕駛卡車的初創(chuàng)公司 Otto，指控其涉嫌盜用 Waymo 的激光 LiDAR 設(shè)計(美國加利福尼亞北區(qū)聯(lián)邦地區(qū)法院，案號:3:17cv00939)。

       由于谷歌在無人駕駛汽車的研發(fā)工作上已投入巨資，因此，他們必須通過捍衛(wèi)其知識產(chǎn)權(quán)來確保公司在初期的大量投資最終能夠取得回報。

       許可、合作或收購也將決定誰能留下而不被淘汰。

       為了獲得可在自動駕駛汽車中使用的視覺處理芯片和攝像頭，英特爾不惜斥資 153 億美元收購了以色列公司 Mobileye，將該公司擁有的 100 多件專利收歸旗下。

此類人工智能芯片自帶神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)算能力，可通過分析大量數(shù)據(jù)(如精細(xì)圖像識別)來獲知多項(xiàng)互不相干的任務(wù)。

       英特爾如此大手筆的收購不僅表明自動駕駛汽車領(lǐng)域的巨大增長潛力，同時還顯示出市場對該領(lǐng)域核心技術(shù)的迫切需求。

       由于全自動駕駛汽車牽扯到的技術(shù)太多，因此，各家廠商不得不借助合作才能獲得這些技術(shù)和知識產(chǎn)權(quán)，博采眾家之長。例如:Mobileye、英特爾和寶馬已聯(lián)手將一批測試車輛送到路上進(jìn)行路測。

       優(yōu)步 /Otto 與沃爾沃汽車集團(tuán)結(jié)盟，正在其XC90 SUV 車型上進(jìn)行無人駕駛測試。

       盡管不會與盟友分享其專屬的自動駕駛技術(shù)，但谷歌母公司 Alphabet Inc. 仍與菲亞特 / 克萊斯勒公司達(dá)成合作，將克萊斯勒的一批無人駕駛 Pacifica 廂式休旅車送上道路。

       雷諾與日產(chǎn)結(jié)盟，并與 TransDev 簽署了研發(fā)合同，聯(lián)合開發(fā)利用自動駕駛車輛提供公共交通和私人出行服務(wù)，并已使用雷諾電動掀背車 ZOE 進(jìn)行了初期測試。

       無人駕駛汽車已經(jīng)開始在一些國家接受上路測試，尤其是美國。

       考慮到道路基礎(chǔ)設(shè)施、交通狀況和駕駛行為的差異，在多個國家或地區(qū)開展測試乃是必要之舉。例如，日產(chǎn)聆風(fēng)在倫敦 ExCel 會展中心附近的繁忙道路上自顧不暇，沃爾沃 XC90 在多車道高速路上呼嘯而過，這兩種不同路況對無人駕駛技術(shù)的考驗(yàn)是不可同日而語的。測試也不會總是一帆風(fēng)順。

       優(yōu)步-沃爾沃無人駕駛汽車便在亞利桑那州坦佩市的道路上，與一輛手動駕駛汽車碰撞之后側(cè)翻在地。只有經(jīng)過測試，我們才了解到實(shí)現(xiàn)車輛的真正自動駕駛有多么困難。無人駕駛汽車借助自適應(yīng)巡航控制、車道偏離檢測和自動轉(zhuǎn)向等技術(shù)沿高速公路自動行駛并不困難，但讓它們處理更復(fù)雜的突發(fā)狀況則完全 是另外一回事。

       在一個沒有明確路權(quán)或規(guī)則可循的十字交叉路口，人類駕駛員可以通過觀察其他駕駛員的面部表情或手勢輕松判斷出誰先通行，但無人駕駛汽車則可能陷入癱瘓。優(yōu)步 - 沃爾沃無人駕駛汽車的撞車事件雖然最終被定性為對方全責(zé)，但無人駕駛車輛也必須學(xué)會預(yù)先判斷對方駕駛員是否有可能在變燈時闖紅燈或做出不當(dāng)?shù)鸟{駛行為；它們必須學(xué)會酌情避讓違規(guī)車輛，而無論自己是否享有優(yōu)先路權(quán)。如何讓無人駕駛汽車做到既能安全行駛、同時又足夠強(qiáng)勢，以至于不會淪為只會一味避讓的“弱者”，這絕對是一門平衡藝術(shù)。

       如果道路上行駛的都是可以相互“交談”的無人駕駛車輛，那么，安全有序行駛將是非常簡單的工作。但現(xiàn)在的情況是，無人駕駛汽車和人類手動駕駛汽車都在道路上疾馳，從而導(dǎo)致自動駕駛汽車的上路變得難上加難。

       除技術(shù)因素外，自動 / 無人駕駛汽車上路行駛還有許多法律、保險和道德上的問題需要梳理:

       是否需要考取駕照?

       是否需要上車險?

       發(fā)生交通事故時，責(zé)任由誰來承擔(dān)?

       無人駕駛汽車要想被人們接受，首先必須解決這些關(guān)鍵問題，盡管有些問題很可能要等事到臨頭才能上法院得到解決。

       有一件事是可以肯定的：隨著汽車越來越智能、互聯(lián)程度越來越高，它們很有可能改變?nèi)藗兊纳?。想像一下，采用人工智能、通過“物聯(lián)網(wǎng)”互聯(lián)的無人駕駛汽車能夠依照指示接送您、感受您的情緒或身體狀況并做出相應(yīng)的反應(yīng)，甚至能與遠(yuǎn)程“網(wǎng)絡(luò)醫(yī)生”共享您的生理數(shù)據(jù)。

       有了這些互聯(lián)的自動駕駛汽車，您就可以在路途中工作或休息。抵達(dá)目的地后，它們可以自己去停車，或者將您放下后再開走，投入共享汽車的行列為您賺取一些額外收入，并在接到您的命令后返回原處。無人駕駛汽車將為人類帶來無盡可能。

       汽車領(lǐng)域的全球創(chuàng)新企業(yè)